l_x821 - 2004/1/14 11:28:00
陆上惡鯊
珠海最狂之表现
追擊AUTO SELECT黃色鯊魚游蹤
SKYLINE GT-R RB30決戰最速
要論海上至凶惡的動物，不其然會想起是﹁鯊魚﹂，它那優美流線型及霸氣，的而且確震懾四海。而在本刊前兩期的Type R Club Track Day預告之中，就曾經介紹會有一部由Auto Select主理的GT-R挑戰珠海賽車場上Super Car最速紀錄，而這一部Auto Select的GT-R亦同樣冠用海上霸王「鯊魚」的稱號，亦都就是今次Type R Club Track Day的表演主角Auto Select Yellow Shark黃色鯊魚！
賽事狂熱份子
Auto Select這一間在日本的改裝商相信大家並不是太過熟識，但在日本大阪則是改裝界無人不曉，對改裝大馬力車輛極具豐富經驗，早在20年前由Auto Select改裝的跑車已經在日本本土的0-400m比賽中造出10.4sec最佳時間。除此之外，Auto Select更有參與日本本土的One Make Race及一些雜誌競技賽，在今年7月更參加ATCS的亞洲房車賽，籍此獲取各地的賽車經驗，跳出日本眼光放得更遠。
惡鯊蒞珠海
珠海賽道是近年Track Day非常流行之場地，而在多次Track Day中更有日本著名廠商及戰車參與，而今次由Type R Club主辦的珠海Track Day同樂日中，KC Racing安排了由日本大阪運來的Auto Select Yellow Shark，目的是希望在珠海賽車場上突破最佳時間，而且Auto Select 極之重視今次珠海之行，引擎規格完全改變來應付這次的Track Day活動。
戰車介紹重裝鯊魚
Auto Select Yellow Shark誕生的其中一個目的是以賽道上最速寶座為目標，但它的本質是一部可以在街道上行駛的賽車，亦是一部可以在賽道上挑戰的黃色鯊魚，在性能方面早前在日本是Trust 2.7公升引擎，配用上T78-29D Turbine，最大馬力可以發揮出630匹，但是為了今次的珠海Track Day，Auto Select重裝出擊，由原本的Trust 2.7公升改至3.0公升，不惜工本地攻破珠海最速。
RB30DET
Skyline GT-R本身是採用上一台2.6公升的RB26DETT引擎，改裝部品可謂多不勝數，而為配合性能的提升，加大引擎容積都是GT-R的平常事，以一台RB26DETT引擎可以由2.6增加至2.7或2.8公升容積，但是當要增加至2.8公升以上容積的時候，RB26引擎本體的剛性會減弱而不能承受更大的馬力，所以2,800c.c.的容積是RB26引擎的極限。不過要令GT-R成為3.0公升的途徑就是採用上OS GIKEN的RB30套件，而這一套3.0公升部份是包括引擎中缸、曲軸、活塞、連桿及燃燒室"司筒"，而這副RB30引擎據稱是由日產在外國曾經生產的直列六氣缸引擎。RB30與RB26同樣都是鐵鑄中缸，好處是RB30不用刨大中缸已達到3.0的容積，但是要應付大輸出功率的要求，RB30的中缸本體剛性仍有不足，所以需要套用上高剛性的"司筒"，再配合上活塞、連桿及曲軸，至於盤頂部份是沿用回RB26DE的部件，這組合就可以配用上更大輸出功率的Turbine。
GReddy T88-34D Turbo
GT-R是採用上Twin Turbo的設計，是同步式渦輪，而改裝大馬力的輸出很多時都要更換更大呎碼的Turbine，GT-R所配用的Turbine種類有很多種，而Yellow Shark所用上的是GReddy T88-34D Turbo，屬於中、高轉對應的Turbine，渦輪生氣側吸氣達到94mm直徑，屬最大Size之一的Turbine，可以對應達800匹的輸出要求。至於Turbo壓力控制方面T88是利用Wastgate調節Turbo Boost，當Turbo壓力達至1.5bar時由於過給壓會過大，一般Actuator不足以應付控制過高Turbo壓力。需要利用Wastgate來穩定高壓的Turbo Boost。
吸排氣組合
至於要對應T88-34D的強大吸氣量，採用冬菇風隔是必然的，Sard鋼網冬菇配用粗度94mm鈦合金Suction pipe，完全配合T88的吸氣粗度，而且在車頭鬼面罩亦有導風管直接吹向冬菇風隔。死氣喉是Auto Select的自家製品，全鈦合金製造超輕量化部品，主喉粗度94mm尾鼓115mm，特點是減低喉身與地面接觸損壞的機會。
貴、輕、硬包圍
有強勁性能當然要配合上與別不同的外觀，否則不能突顯鯊魚的惡態，外型方面就交由改裝包圍專家C-West設計，物料並非一般的纖維，而是重量輕及硬度加強的Kevlar碳纖，比起一般市面上發售的碳化纖維貴上數倍以上，單是頭泵把的價錢已達到四萬港元。而Yellow Shark所用上的碳纖部份包括頭、頭泵把、裙腳、尾泵把、尾箱及車門，據Auto Select負責人澤 誠一郎稱原裝GT-R車重差不多約1,600kg，現可減輕約150-200kg的重量。由於Kevlar碳化纖維是帶有黃色，亦正好配合黃色鯊魚的外號。
車身氮氣壓積
賽車場上每分每秒都是爭勝的時間，很多賽車都會用上氮氣積，而黃色鯊魚亦都同樣用上這一種氮氣積，袛要從車頭注入氮氣車身便自動升高，令維修檢查更加有效率。
引擎冷卻需要
冷卻引擎不外乎利用水及偈油作媒體，跟前介紹過多部大馬力的GT-R也是差不多，首先水箱都是用上Auto Select三層式銻水箱，再配上一個Apexi大型後備水壼可以令引擎內的水氣過濾及隔除，盡量利用水帶走熱量，至於偈油亦同樣用上兩個Trust 16行式Oil Cooler，利用泵把的特別設計將熱氣直接由泵把側帶走，減低熱量對引擎影響，兩種方法冷卻引擎就算長時間行走都可以維持相當正常的工件溫度。另外引擎倉熱量積聚是GT-R的死症，何況這樣大輸出功率的RB30DET引擎，所以在引擎倉排氣方面用上兩旁設有大型排氣孔的頭，這就是正正式式的「鯊魚鰓」。
賽車式機器冷卻
一般街車大多都袛會加上大型水箱及Oil Cooler，而在車尾底部的L.S.D. Cooler及波箱Cooler袛有日本的GT賽車才會用上，波箱冷卻可以令入波反應得以暢順令波牙保持潤滑，至於L.S.D.若果溫度過高會容易損壞，尤其是賽車場上使用，這兩件部件都是GT-R在賽道上的必備冷卻品。
油路系統
電油供應是大馬力GT-R的最重要課題，為了輕量化而放棄原有的油缸，取而代之是ATL的45L的賽車油缸，而且為確保在比賽時能夠有足夠的油量供應，另有一個3L輔助的油缸，至於供油至引擎利用上兩280L/h的Bosch電油泵，而引擎部份跟所有大馬力車大致相同，高Turbo Boost都會利用大量電油燃燒及冷卻燃燒室，所以Injector用上達950c.c.的唧咀。
超級設計之底擔
要對付賽車場上的高運動量要求，原裝的底擔袛適合一般行街的用途，原裝底擔杯仕多為較軟，高速激走及過彎會感覺到下盤不穩，所以GT賽車會用上波子式懸掛杯仕，能減低下盤搖動令操控感更直接，而且GT-R的獨立懸掛設計可以更換調節Camber角度及Caster的部件。黃色鯊魚在避震方面用上CRUX避震，可以作30段軟硬調校，現時設定仍用上在日本賽道上的Setting，頭尾20K彈弓，不過為了適應珠海賽車場而帶來4 Set彈弓(18-24K)，視乎賽道的需要而改變。
NISSAN SKYLINE GT-R34主要改裝規格
引擎：
● OS技研RB30DET
● T88-34D Turbo
● 950c.c.唧咀
● 48mm活塞x6
● HKS 272度11mm lift凸輪軸
● 壓縮比 8.1：1
● HKS F-Con V Pro
● Trust RB30排氣蕉
● AS Front pipe
● AS 中至尾死氣喉
● AS大容量油底
● AS三層水箱
● ARC Intercooler
● Trust 16行Oil cooler x2
傳動：
● Exedy Carbon Disc Clutch
● 密比波牙
● 4.3尾牙
● 強化L.S.D.
● 波箱Cooler
● 尾牙Cooler
制動：
● Fr: Alcon Mono Block 6 pot with oil cooler
● Rr: Alcon 4 pot
● Fr: 380mm迫力碟
● Rr: 350mm迫力碟
● 制動屋1000度迫力皮
懸掛：
● CRUX 避震 Fr:20K Rr:20K
● ARC 防傾桿
● 全車波子底擔
● 調整式上、下搖臂
輪胎、軨：
● SSR 18' 11J
● Dunlop Slick 280-655R18, S 呔D02G
包圍：
● C-West
● AS Devil Wing
珠海最狂之表现
追擊AUTO SELECT黃色鯊魚游蹤
SKYLINE GT-R RB30決戰最速
要論海上至凶惡的動物，不其然會想起是﹁鯊魚﹂，它那優美流線型及霸氣，的而且確震懾四海。而在本刊前兩期的Type R Club Track Day預告之中，就曾經介紹會有一部由Auto Select主理的GT-R挑戰珠海賽車場上Super Car最速紀錄，而這一部Auto Select的GT-R亦同樣冠用海上霸王「鯊魚」的稱號，亦都就是今次Type R Club Track Day的表演主角Auto Select Yellow Shark黃色鯊魚！
賽事狂熱份子
Auto Select這一間在日本的改裝商相信大家並不是太過熟識，但在日本大阪則是改裝界無人不曉，對改裝大馬力車輛極具豐富經驗，早在20年前由Auto Select改裝的跑車已經在日本本土的0-400m比賽中造出10.4sec最佳時間。除此之外，Auto Select更有參與日本本土的One Make Race及一些雜誌競技賽，在今年7月更參加ATCS的亞洲房車賽，籍此獲取各地的賽車經驗，跳出日本眼光放得更遠。
惡鯊蒞珠海
珠海賽道是近年Track Day非常流行之場地，而在多次Track Day中更有日本著名廠商及戰車參與，而今次由Type R Club主辦的珠海Track Day同樂日中，KC Racing安排了由日本大阪運來的Auto Select Yellow Shark，目的是希望在珠海賽車場上突破最佳時間，而且Auto Select 極之重視今次珠海之行，引擎規格完全改變來應付這次的Track Day活動。
戰車介紹重裝鯊魚
Auto Select Yellow Shark誕生的其中一個目的是以賽道上最速寶座為目標，但它的本質是一部可以在街道上行駛的賽車，亦是一部可以在賽道上挑戰的黃色鯊魚，在性能方面早前在日本是Trust 2.7公升引擎，配用上T78-29D Turbine，最大馬力可以發揮出630匹，但是為了今次的珠海Track Day，Auto Select重裝出擊，由原本的Trust 2.7公升改至3.0公升，不惜工本地攻破珠海最速。
RB30DET
Skyline GT-R本身是採用上一台2.6公升的RB26DETT引擎，改裝部品可謂多不勝數，而為配合性能的提升，加大引擎容積都是GT-R的平常事，以一台RB26DETT引擎可以由2.6增加至2.7或2.8公升容積，但是當要增加至2.8公升以上容積的時候，RB26引擎本體的剛性會減弱而不能承受更大的馬力，所以2,800c.c.的容積是RB26引擎的極限。不過要令GT-R成為3.0公升的途徑就是採用上OS GIKEN的RB30套件，而這一套3.0公升部份是包括引擎中缸、曲軸、活塞、連桿及燃燒室"司筒"，而這副RB30引擎據稱是由日產在外國曾經生產的直列六氣缸引擎。RB30與RB26同樣都是鐵鑄中缸，好處是RB30不用刨大中缸已達到3.0的容積，但是要應付大輸出功率的要求，RB30的中缸本體剛性仍有不足，所以需要套用上高剛性的"司筒"，再配合上活塞、連桿及曲軸，至於盤頂部份是沿用回RB26DE的部件，這組合就可以配用上更大輸出功率的Turbine。
GReddy T88-34D Turbo
GT-R是採用上Twin Turbo的設計，是同步式渦輪，而改裝大馬力的輸出很多時都要更換更大呎碼的Turbine，GT-R所配用的Turbine種類有很多種，而Yellow Shark所用上的是GReddy T88-34D Turbo，屬於中、高轉對應的Turbine，渦輪生氣側吸氣達到94mm直徑，屬最大Size之一的Turbine，可以對應達800匹的輸出要求。至於Turbo壓力控制方面T88是利用Wastgate調節Turbo Boost，當Turbo壓力達至1.5bar時由於過給壓會過大，一般Actuator不足以應付控制過高Turbo壓力。需要利用Wastgate來穩定高壓的Turbo Boost。
吸排氣組合
至於要對應T88-34D的強大吸氣量，採用冬菇風隔是必然的，Sard鋼網冬菇配用粗度94mm鈦合金Suction pipe，完全配合T88的吸氣粗度，而且在車頭鬼面罩亦有導風管直接吹向冬菇風隔。死氣喉是Auto Select的自家製品，全鈦合金製造超輕量化部品，主喉粗度94mm尾鼓115mm，特點是減低喉身與地面接觸損壞的機會。
貴、輕、硬包圍
有強勁性能當然要配合上與別不同的外觀，否則不能突顯鯊魚的惡態，外型方面就交由改裝包圍專家C-West設計，物料並非一般的纖維，而是重量輕及硬度加強的Kevlar碳纖，比起一般市面上發售的碳化纖維貴上數倍以上，單是頭泵把的價錢已達到四萬港元。而Yellow Shark所用上的碳纖部份包括頭、頭泵把、裙腳、尾泵把、尾箱及車門，據Auto Select負責人澤 誠一郎稱原裝GT-R車重差不多約1,600kg，現可減輕約150-200kg的重量。由於Kevlar碳化纖維是帶有黃色，亦正好配合黃色鯊魚的外號。
車身氮氣壓積
賽車場上每分每秒都是爭勝的時間，很多賽車都會用上氮氣積，而黃色鯊魚亦都同樣用上這一種氮氣積，袛要從車頭注入氮氣車身便自動升高，令維修檢查更加有效率。
引擎冷卻需要
冷卻引擎不外乎利用水及偈油作媒體，跟前介紹過多部大馬力的GT-R也是差不多，首先水箱都是用上Auto Select三層式銻水箱，再配上一個Apexi大型後備水壼可以令引擎內的水氣過濾及隔除，盡量利用水帶走熱量，至於偈油亦同樣用上兩個Trust 16行式Oil Cooler，利用泵把的特別設計將熱氣直接由泵把側帶走，減低熱量對引擎影響，兩種方法冷卻引擎就算長時間行走都可以維持相當正常的工件溫度。另外引擎倉熱量積聚是GT-R的死症，何況這樣大輸出功率的RB30DET引擎，所以在引擎倉排氣方面用上兩旁設有大型排氣孔的頭，這就是正正式式的「鯊魚鰓」。
賽車式機器冷卻
一般街車大多都袛會加上大型水箱及Oil Cooler，而在車尾底部的L.S.D. Cooler及波箱Cooler袛有日本的GT賽車才會用上，波箱冷卻可以令入波反應得以暢順令波牙保持潤滑，至於L.S.D.若果溫度過高會容易損壞，尤其是賽車場上使用，這兩件部件都是GT-R在賽道上的必備冷卻品。
油路系統
電油供應是大馬力GT-R的最重要課題，為了輕量化而放棄原有的油缸，取而代之是ATL的45L的賽車油缸，而且為確保在比賽時能夠有足夠的油量供應，另有一個3L輔助的油缸，至於供油至引擎利用上兩280L/h的Bosch電油泵，而引擎部份跟所有大馬力車大致相同，高Turbo Boost都會利用大量電油燃燒及冷卻燃燒室，所以Injector用上達950c.c.的唧咀。
超級設計之底擔
要對付賽車場上的高運動量要求，原裝的底擔袛適合一般行街的用途，原裝底擔杯仕多為較軟，高速激走及過彎會感覺到下盤不穩，所以GT賽車會用上波子式懸掛杯仕，能減低下盤搖動令操控感更直接，而且GT-R的獨立懸掛設計可以更換調節Camber角度及Caster的部件。黃色鯊魚在避震方面用上CRUX避震，可以作30段軟硬調校，現時設定仍用上在日本賽道上的Setting，頭尾20K彈弓，不過為了適應珠海賽車場而帶來4 Set彈弓(18-24K)，視乎賽道的需要而改變。
NISSAN SKYLINE GT-R34主要改裝規格引擎：
● OS技研RB30DET
● T88-34D Turbo
● 950c.c.唧咀
● 48mm活塞x6
● HKS 272度11mm lift凸輪軸
● 壓縮比 8.1：1
● HKS F-Con V Pro
● Trust RB30排氣蕉
● AS Front pipe
● AS 中至尾死氣喉
● AS大容量油底
● AS三層水箱
● ARC Intercooler
● Trust 16行Oil cooler x2
傳動：
● Exedy Carbon Disc Clutch
● 密比波牙
● 4.3尾牙
● 強化L.S.D.
● 波箱Cooler
● 尾牙Cooler
制動：
● Fr: Alcon Mono Block 6 pot with oil cooler
● Rr: Alcon 4 pot
● Fr: 380mm迫力碟
● Rr: 350mm迫力碟
● 制動屋1000度迫力皮
懸掛：
● CRUX 避震 Fr:20K Rr:20K
● ARC 防傾桿
● 全車波子底擔
● 調整式上、下搖臂
輪胎、軨：
● SSR 18' 11J
● Dunlop Slick 280-655R18, S 呔D02G
包圍：
● C-West
● AS Devil Wing