阿明 - 2005/10/30 0:25:00
如果说翼虎（Impreza）是富士旗下最能代表其别具一格的技术特点的车型，那 Impreza WRX 则是 Impreza 军团中的二把手，比起一般的普通 Impreza 实力都高，至于 WRX STi，乃是一统翼虎大军的元帅人物，多年来不仅仅将富士翼虎的招牌擦得雪亮，更是东洋鬼子赖以对抗欧美跑车的主力，与三菱的EVO、本田的NSX、马自达的RX-7和日产的Skyline一起，撑起日系跑车界的天空。
于是每当说起 Impreza WRX STi，识货的车迷都难免为之动容，虽不至于垂涎三尺，但是心中多怀某程度上的敬意。牛牛心中说过日后不会买日系车，不过因为富士被美国佬吞了，我在这里介绍介绍也不违反自己的誓言，动口不动手乃是精明人的所为，呵呵。
一些刚入门的车迷可能还不太理解为什么富士汽车在汽车界中有何特别之处，其实原因很简单。富士自己有三个拿手绝技—— 其一就是它的水平对置引擎，是世界上除保时捷也拥有之外的稀有器官，其中H6引擎（H是horizontal“水平”英文的简写，H6则代表水平对置6缸引擎）是代表作；其二就是富士独特的完全对称底盘结构，配合富士第三个绝技——全轮实时四驱技术——能在最大程度上创造一种完美的车身平衡感，从而制造出优秀的操控性和行驶稳定性。机械的世界里，是十分讲究平衡和对称的，能像富士这样将车身平衡和机械平衡完美结合一起的实在是没有第二家！加上 Impreza 是富士参加世界拉力锦标赛的原型车，富士可以把自己多年征战拉力赛战场上的实际经验反馈回民用版 Impreza 身上使用，以至于 Impreza 被公认为是“平民装”的赛车，更不用说当中的专为赛车迷而推出的旗舰车型 STi 了。
正是这么一款十分具有战斗力的车型，将于2005年1月11日推出新的升级版WRX STi 车型，代号为S203，让牛牛实在忍不住要为大家简单介绍。要知道，富士可没有给我广告费，我没有任何义务为它做宣传，完全是靠心甘情愿。
S203 是基于 STi 车型的宗旨“全球性的纯粹运动轿车”而全新升级的，目的很简单，就是强化目前的STi 的纯粹运动形象，把富士的独特驾驶风格带到世界各地。采用了新涡轮增压器、运动化的引擎控制芯片、更具平衡性的活塞和曲轴连杆的 S203 引擎比起之前的WRX STi 输出更充沛，每一台引擎都是手工装配，绝对属于引擎中的精品。 S203的底盘采用了高级的四向可调支柱和铝制后侧连杆带玻璃纤维枕套和后稳定杆，配合上述的新引擎，能全面提供给驾驶者一种“极端贴地感”的扎实驾驭感受。
阿明 - 2005/10/30 0:26:00
新S203的外形和WRX STi 并无不同，升级的主要只是机械部件和内饰，不过这并不是说S203外形方面没有新的变化。富士针对一些细节上的设计都做了更改，力求创造一种更特殊的运动轿车感，包括没有采用传统的紫色STi 标志、全新两向可调定风翼和18英寸的铸铝BBS轮毂。
内饰方便变化相对较大，Recaro赛车前座椅是新的，车内很多地方的选材和做工质量都比起一般的STi 车型有显著的提高，让WRX STi 以往不注重舒适和乘坐的印象得到颠覆。富士公司表示，在保证运动性能的同时，STi 也不会忘记“轿车”的名字，以前做不好的，以后会更好。
阿明 - 2005/10/30 0:28:00
下面是S203身上更新的设备一览：
1、引擎：
－ 输出更强劲和更顺滑，最大马力达到320匹，峰值扭力达到422Nm。仅仅从数值上看，马力增加了20匹，而扭矩似乎低了不少，不知道富士的用意如何。
－ 涡轮增压器比以前的都大，旋转叶片不仅数量增加了，还重新设计过叶片的形状以便在低速时降低涡轮迟滞的感觉和在高速时增加涡轮转速。涡轮轴使用球状轴承运转更顺畅自如。
－ 引擎采用全新的运动化控制芯片组，保证了引擎的良好运动反应和输出。
－ 内冷器和涡轮增压器的进气口都采用了全新的硅树脂制抗弯曲连管，使用寿命更长的同时还能提供更好的引擎响应速度。
－ 为了提供更高的转速、更平滑的输出和更长的寿命，引擎的活塞、连杠头和曲轴等部件都经过特别的平衡化设计，而且每台引擎都是手工装配。
－ 采用了一个全新的高流量高效催化式排气净化器，保证了较低的排放水平。
－ 采用了一个全新的钛合金制尾气消声器，重量轻了5公斤，还可以减少排气阻力，
2. 底盘：
－ 汽车底盘为了配合新调教的动力性能做出了新的设置，原来STi 底盘的稳定扎实和敏捷操控性被很好地保留下来，特地增加了针对不同路面的更广阔的适应性和舒适性。
－ 减震器采用四向可调阻尼，不管在低速还是高速的情况下都能提供良好的贴地感。司机还可以根据不同路面选择不同的操控特性。
－ 弹簧的弹性比以前增加了50％，底盘高度比以前降低了15毫米，在实际驾驶中提供给车身更好的敏捷性和抗倾能力。
－ 全新的铝制侧连杠悬挂系列增加了车子的操控稳定性。
－ 全新的派拉力（Pirelli） P-ZERO CORSA 车胎能在干地和湿地上都提供很好的抓地力，且寿命比以前的更长。比以前更大更威武的18英寸的铸铝BBS轮毂比以前轻了6公斤。
－ 采用了更高级的刹车系统，散热更佳，刹车表现更优异。
3. 外形 / 内饰：
－ 外形和内饰上面富士都采用了较为运动化的材料和部件，因而令S203感觉更高档。
－ 前保险杠下端增加的碳纤维扰流板提高了车辆高速时的直线行驶稳定性和贴地性。这块碳纤维扰流板下还贴付着一些用于防止和地面摩擦橡胶片以保护其底部。
－ 采用了二向可调的全新定风尾翼，增加了高速时车身下压力。
－ 特别放置的RECARO赛车座椅采用新的布料包裹，手感清爽摩擦感适中，非常具有赛车感，能提供给前排乘客充足的包裹感，即便在弯道中也能十分出色地将乘客“拉入怀中”。而且由于新座椅采用了碳纤维结构制造，比一般STi 车型上的Recaro座椅更轻更坚固。
－ 车内大部分区域都是采用黑色的色彩配置，力求传递给乘客一种运动和酷的感觉。然后点缀色为红色和金属银色，突出一种活力感。
－ 车脸前鼻的进气隔栅采用了新的网格设计，上面装嵌着S203的字样，彰显不俗的身份。
芝华士1976 - 2005/10/30 0:43:00
看在LZ这么痴情Impreza WRX STi S203的份上
顶一下
