人人有本用

翻开日本国产二轮杂志，在98年读者选出最受欢迎的400c.c.级投票结果，跃马98XJR 400 R得票数1,661票得第一位，本田CB400 SF SUPER FOUR只以66票之差屈居第二位。在香港跃马XJR 400 R的数目远比SUPER FOUR少， SUNNY也曾提及销量少并不代表质素差，但毕竟车坛也是一个战场，只是适者生存而已。

没有装腔作势和娇柔造作的外型

    自己观感来说，98 XJR 400 R是一架沉实的车，细心观察，设计师深明骑士与其坐驾必须互相配合，浑然一体，故此设计及制造皆以人体学原理出发，务求营造最理想的驾驶环境，以满足顾客的要求。
    XJR有著大车风范，银灰色的车身，裸露著的电镀直列4汽缸四冲程DOHC16汽阀风冷引擎，爱美神炮弹形的咪表和转数表，光度破穿夜空的圆大头灯，闪闪生辉的四出一电镀排气管，舒适和高度适中的座鞍，彰显著跃马对质素的追求。虽然在铝合金科技中，钢管制的圆通双吊车架似是过时一点，其实这个车架是采用高张力HIGH TENSION钢管制成，所能承受的张力非比寻常，因此大家也不需为此忧心。引擎前倾14度放置在双吊架DOUBLE CRADLE之内。吊架前上方。油缸前底处挂上一具高效能散热油冷器，直列4汽缸、气冷、双凸轴16汽阀。汽缸直径行程65．O X42．Omm，总排气量399c.c.，压缩10.7：1。燃油由四具30mm口径化油器提供，最大扭力在9,500rpm时输出3.6kgm而最大马力则在11,000rpm时发出53匹马力。




[ Last edited by 流氓天使 on 2004-10-21 at 06:50 AM ]

附件: YAMAHA XJR400规格表.JPG

这车只是外型复古，其实设备一点也不传统。前悬挂是正立式无调较直径41mm头叉，而後轮用上高质、高性能OHINS双筒弹簧气压辅助避震，而油压及弹簧可作软硬反应调节。前制动配上两只直径298mm通孔浮动碟，卡钳掣动是由优质Brembo厂制造。双活塞对向，性能超乎想像的好。尾刹为直径246mm通孔碟配单活塞对向卡钳。原厂胎是石桥，前面尺码是110／70-17寸，後size则为150／7 0-17寸。
    此外一提XJR的风鼓特大，气容量有6.3升，是著意提高进气功能，达到瞬间加速反应，在SUNNY试驾期间亦觉不俗。另外仪表是电子感应，带给我们 U P-DATE的感觉，再提油缸容量已加大至20公升和备有3升後备燃油。


试车感受

    驾驶著XJR 400 R有著无限快感，引擎反应敏捷，运转出奇宁静、畅顺。在低转时扭力不错，而且扭油下毫无障碍，一气呵成。引擎由2,500rpm开始感到力的表现,而第一道发力在6,500rpm，因为此车是颇新，所以留待RUN-IN才作全开测试。
    自已对这跃马XJR感觉非常满意，其引擎的运转宁静，反感敏捷。其中我最喜爱是其操控性，此点是跃马最善长，如找一个最贴切形容词；相信”轻快“最恰当。再讲悬挂系统有著出色的表现，路面情况尽在掌握中，能令你被承托贴服舒适，贴地性能优异出众，畅顺绝伦。